上海办公室装修公司

　     作为一条城市疾速路，三环路是人们对于北京的“摊大饼”印象中的第二圈。从平面图上看，以三环为边界的北京像一块不规矩的烤面包片，因为受热不均，东北方向被烤焦了一小块，西南方向又溢出了一块。

　　无整体规划，分段、疏散逐步建成

　　如何定义三环路？这片处于二环路至四环路之间的宽大地区，总面积约300平方公里，基础是解放后的新建城区，三环路就位于这个新城区的旁边地带。早在上世纪50年代，这个地方就出现了北京较早的环路，但并非后来规划中的“第三环路”。直到70年代，北京的舆图上还没有“三环路”，只有南环、东环和北环三段环路，而民间早期所说的“三环路”就是对这三段环路的统称。

　　1958年宣布的《北京市总体规划阐明》中说：“把北京建设成为全国的政治中心和文化教导中央，还要把它敏捷地建设成为一个现代化的产业基地和迷信技巧中心。”将花费型城市变为出产型城市，这种对北京城市功能的从新定位，在新中国成立初期就已经开端。《北京志·道桥志》记录：为进行东郊工业区的建设，1952年10月至1953年3月，市建设局将向阳路呼家楼至双井段辟修为7米宽的砾石路面，即“东环路”（这也是三环路最初的施工段）；随后，为配合西北郊文教区建设，又修筑了北太平庄至学院路之间的“北环路”；1955年，为解决蔬菜运输问题，开始修筑“南环路”。尔后几年间，又陆续建筑了几个路段。上世纪80年代，各个分散路段逐渐衔接起来。直到1994年，三环路才根本实现全线贯通。

　　清华大学建筑学院教学边兰春称：“根据北京城市总体规划，三环路是一条生活性及交通性兼有的城市快捷路，特别在四环路及五环路尚未全线建成的时期，承担了大量的过境货运交通,上海厂房装修，常常造成梗塞。三环路是跟着城市建设发展，在无整体规划的情形下分段、分散逐渐建成的，甚至造成了沿线建筑功能混淆、交通抵触尖利、城市景观欠佳等问题。”

　　差异化：从土地功能到居住人口和社会环境

　　从最初建设的初衷，就能看到三环路沿线因为土地功效的不同，构成了不同的寓居人口跟差别较大的社会环境。300路公交车乘务员刘淑芳说：“300路刚开明的那几年，能明白感觉到不同处所高低车的乘客有很大不同。从西北三环上来的乘客，感到都文绉绉的；南三环则经常上来一群各种口音的人；那时候东三环双井一带工厂多，上下车的大多是工人。当然，也有不少三环沿线的老居民，顺便坐300路旅行，我认为他们还挺念旧的。”

　　余和兰专门负责300路公交车的调度：“1996年9月1日，300路开通。当时在三环上跑的只有这一趟公交，三环主路还没有彻底贯通，300路就在辅路上跑。顶峰的时候，一天的运力能有十万，出动车次300屡次。”如果在最初几年，在三环路上看过300路的身影，那么就可以信任，很多关于300路的段子是真的，例如说挤成一张“相片”。余和兰对此也深有感想：“在公主坟那站上车的时候，终于挤上去了，但是我心里特别犯愁，可怎么下车啊。很多300路工作人员都有在上放工高峰时段推乘客上车的阅历。”

　　三环路以详细的交通状态在刘淑芳心里住着：“三环全长约48公里，有62座过街天桥、44座立交桥……”作为300路公交车最早的乘务员，每天绕着三环转，这些形象来自于她对三环的分段摸底。“三环路沿线有市级长途汽车枢纽站、火车站、多处高速公路起点、十多条城市骨干路路口，均匀每公里有一座车行立交桥，人行天桥也多。”好比有名的堵点六里桥，四周有长途客运站，又是京石高速的起点，间隔北京西站也很近，所以，“300路车上什么样的人都有”。很多外埠来的旅客从火车站或长途车站出来后走到三环上，搭上这趟拥挤的公交车,上海办公室装潢，进入北京的深处。

　　假想与事实：城市空间面孔的更新

　　上世纪90年代末，三环路还是一条一直更新、建设的道路。沿线有多家工厂和大型仓库，大多分布在南三环和东三环南段。根据建国初期的首都总体规划，双井地区重要以发展重工业为主，周边的厂子有北京齿轮总厂、北京重型汽车制作厂、北京建筑机械厂、北京重型机械厂、北京光华木材厂，历史上合称“广渠门东五厂”——当年北京的近郊，从那时起开始变成城市的一部分。这种工业化布局始终连续到2002年左右。而后双井附近的工厂陆续迁到远郊，过去的厂区变身为贸易地产——这在当时也被看作城市更新的一个机遇。

　　这几年，三环路上的公交线路多了，地铁也分流了一部门客人。公交车上不太挤的时候，人们乐意听听刘淑芳的旅游讲授：在三环路上，散布着5处文物古迹、诸多高校和公园绿地……在刘淑芳眼里，三环路也是一条存在重要文化功能的城市干道，沿线有中央电视台、北京电视台、北京片子制片厂等文化机构，“三环路很有文化”。这期间，刘淑芳也学习了很多对于老北京的知识：“例如双井，曾经有两口井；亮马河，其实应该叫做晾马河，是明朝皇家放马的地方，洗完澡的马，就在河岸上晾干身材。”

　　是否能够把三环路看作北京的手刺之一，作为北京的“国际范”和历史文明名称融会的体现地域？边兰春确定地指出：“东三环从三元桥到国贸桥地区应该是最重要的城市空间与景观地区，有大量外事机构和北京中心商务区CBD，是北京作为古代化国际都市最具代表的地区之一。”

　　边兰春也在思考如何在三环沿线发明有序、活泼的城市空间与面貌：“北京古城具备谨严的城市格式，新北京应该发挥这种城市设计的优良传统，更要有所立异。对于三环路各个途径穿插点及视觉景观焦点，依据所处地位的不同，当时曾倡议划为不同级别的建筑艺术与城市景观节点。比方，长安街延伸线与三环路的交点，东为国贸桥，西为新兴桥，这是进入北京中央城区的货色大门，可以作为一级节点。”十多年过去了，边兰春觉切当年的城市设计并没有得到实现：“设计和现实老是有些脱节。”

　　颇有意思的是，在东三环一带，上世纪90年代末的提议建筑限高为100-150米，个别标记性建筑还可更高；现在，东三环边的国贸三期已高达330米，它也是现在北京城市的制高点。兴许，在未几的未来，这一高度就会被再次冲破,上海办公室装潢。在北京被大雾覆盖的日子里，那个三环边的城市制高点，总是躲在云雾的深处。

　　■ 空间亲历

　　300路是串成三环“项链”的“珍珠”

　　●刘淑芳，300路公交车司机

　　1996年我刚到300路上班的时候，十里河邻近都是农田，大钟寺那儿仍是玉米地呢，当时我住在刘家窑，晚上一个人骑车回去都惧怕。十多少年从前了，三环上建起了良多派头的建造，春节不堵车的时候，开着300路很酣畅。300路快车由于走三环主路，实在只经由两个红绿灯。出门一个十里河桥下的红绿灯，但有时等上好长时间都过不去，因为这里也是京沈高速的出口，周边又发展了家具城、花卉市场等，车流量大。咱们也盼望能给300路划出公交专用车道，但又感到不太可能，究竟三环主路上只有三条灵活车道，一条应急车道，已经不了发展空间。按划定，300路快车跑完三环一圈的时光是110分钟，但碰到堵车走4小时都不止。

　　我去本地学习，很多人都晓得北京的300路公交。我觉得，三环路是北京的咭片，能经过好多可看可说的地方，这就是当前300路进行文化翻新的方向。当初300路上也不是那么挤了，可以承当一局部游览功能。不少当地人慕名来乘坐300路，看看传说中的300路到底有多挤，其实现在真没那么挤了。我觉得假如说三环是项链，300路乐意做串成项链的珍珠。

　　■ 空间批驳

　　城市设计因素没有融入整体环境中

　　●边兰春 清华大学建筑学院传授

　　三环路沿线有很多文物、园林、绿地，但这些城市设计因素，没能很好地组织到三环路的整体环境中。例如，西三环从莲花桥到紫竹桥路段有玉渊潭公园的湖面及绿地，应该严厉把持建筑高度，重点改革沿湖、沿河、沿干道的破乱地区，尽力体现园林绿化与城市空间的融合，打造现代化、园林化的城市新景观。但是现在坐车经过这里，特殊在三环路穿过玉渊潭的地方，不会感觉到天然景观和周边设施的融合关系。

　　三环路没有进行同一规划，建筑多是单个设计而逐渐建设，有的街景后果不是很好。近年来在东三环一带呈现了一批质量较高的修筑群，因为全干道建了不少高架破交桥，街道景观就不仅应当考虑到地面的步行视觉效果，还应该斟酌到高架车行的视觉效果。当然，城市设计和景观不仅是视觉内容，更重要的是人们在城市里的感想，在东三环，很多建筑很美丽，然而你会感觉到舒畅吗，会觉得它和个人有关联吗？这也是北京的整体城市规划和实行给人的感触，热烈是热闹，但是总觉得缺了什么。生活在城市中的人，须要许多让本人感觉很放松的公共空间。我觉得在这方面，这几年涌现的购物核心做得比拟好，例如三里屯，它给人一种社区的亲热感，很感动人——当然，这和它自身已有的地缘特色也有关系。

　　■ 记者手记

　　通道、方位属性以及故事感

　　三环路这张“大饼”的每个方向都气味不同,上海厂房装潢。西和西北区段集中了较多的科研单位、高级院校、军事机构及机关大院，栖身者以常识分子、军人和干部为主，而这个区段又靠近北京西郊景致名胜区，另外还有交往中关村的大量流动听口。东及东北区段，集中了大量外国使领馆、外资公司、五星级酒店和写字楼等，居住着大量本国人、外事职员和企业白领，这里凑近首都国际机场，是进出北京的主要口岸，对环境品质、生涯服务有较高的请求。三环路南及东南区段，居住者中工人曾占到较大比重，因为修建质量及居住环境差，这几年进行了城市更新。三环路西南区段为城乡交接带，计划中就有大批绿地，在和三环其余几个方向的对照中，这里的荒漠感来得很实在。

　　三环路沿线土地的功能不同，造成了不同的居住人口和差异较大的社会环境。或者说，三环路上各个方向不同的气息，不外是延长了古老北京城的方位属性和故事感。有三环西北处的大院故事、有王菲在白家庄的故事、有东三环使馆区小布尔乔维亚的故事、也有来京人员在南三环“浙江村”的斗争史。三环路不仅是交通干道，也是生活通道。三环沿线代表了以新中国成立为出发点北京新拓展的城市区域。当城市成长的时候，每一条环路不仅仅是交通组织方法，它也是不同时代对城市生活要求的串联，应该有更多的属于一般人的故事、欢笑和回味。

更多相关的主题文章： http://www.shzhuangxiugs.com; http://www.shzhuangxiugs.com.cn; http://www.langyi.com.cn;